Речь идет о проекте "Канал Стамбул". По плану, новая водная артерия длиной 45 километров должна соединить Черное море с Мраморным и пройти через европейскую часть крупнейшего города Турции. Идея звучит масштабно: разгрузить Босфор, уменьшить риски для Стамбула и создать новый маршрут для судов. Вокруг проекта идут споры – из-за денег, экологии, влияние на международную торговлю и возможные изменения в морской системе между Черным и Мраморным морями, отмечает издание Libertatea.
Интересно Уникальная находка археологов под Нотр-Дамом: это сотни римских и средневековых артефактов
Зачем Турции еще один канал возле Босфора?
Босфор – один из важнейших проливов мира. Через него проходят суда из Украины, Румынии, Болгарии, Грузии и самой Турции. Для стран Черноморского региона это фактически ключевой морской путь к Средиземному морю, а уже дальше – к мировому океану.
Турецкие власти считают, что новый канал поможет частично снять нагрузку с Босфора. Пролив узкий, сложный для судоходства и проходит рядом с густонаселенными районами Стамбула. Именно поэтому любая авария с участием крупного судна или танкера с опасным грузом может иметь серьезные последствия.
В Анкаре проект называют стратегической инвестицией. По замыслу, "Канал Стамбул" должен не только создать дополнительный маршрут для судов, но и дать толчок развитию инфраструктуры вокруг него.
Что происходит в Черном море / Фото Unsplash
Проект предусматривает не только прокладку самого канала. Вокруг него планируют создать портовую инфраструктуру, логистический центр и рекреационные территории. То есть речь идет не об одной водной полосе, а о целой новой зоне развития в европейской части Стамбула.
Сколько может стоить "Канал Стамбул"?
Обнародованные параметры проекта впечатляют. Канал должен быть 45 километров длиной и 20,75 метра глубиной. Официально его стоимость оценивают в 75 миллиардов турецких лир – это более одного миллиарда долларов США. Реализовать строительство Турция планирует в формате государственно-частного партнерства. Впрочем, именно финансирование остается одним из самых сложных вопросов.
Окончательная сумма проекта до сих пор вызывает дискуссии. В 2025 году его оценивали почти в 2 миллиарда долларов. В то же время отдельные международные исследования ранее называли значительно большие цифры – от 10 до 20 миллиардов долларов. Разница зависит от того, какие сопутствующие работы учитывать и какую модель финансирования выбрать. Формально проект уже стартовал. В 2021 году состоялась торжественная церемония, а также началось строительство моста Сазлидере. Однако дальше работы продвигались медленно.
По данным Blic, реализацию фактически притормозили финансовые трудности, экономическая нестабильность и общественная критика. Несмотря на это турецкие власти не отказываются от замысла и заявляют, что готовы продолжить работы после привлечения необходимых средств.
Почему канал стал важнее после начала войны России против Украины?
После начала российско-украинской войны Черноморский регион получил еще большее значение для мировой торговли. Через него проходят маршруты экспорта сельскохозяйственной продукции, транспортировки энергоносителей и других грузов. Именно поэтому любые изменения в системе морских путей у Черного моря привлекают внимание судоходных компаний, страховщиков, инвесторов и правительств.
Новый канал потенциально может изменить логику движения судов в регионе. Но пока непонятно, какими будут правила его использования, тарифы, пропускная способность и реальное влияние на Босфор. Поэтому "Канал Стамбул" рассматривают не только как строительный проект.
Это еще и геополитическая история, связанная с контролем над одним из важнейших морских узлов между Европой и Азией. Несмотря на громкие заявления властей, "Канал Стамбул" остается одним из самых противоречивых проектов Турции.
Оппозиция, экологические организации и часть местных властей считают, что риски могут оказаться больше потенциальной выгоды. Одна из главных претензий касается природы северной части Стамбула.
В этом районе уже реализовали несколько крупных инфраструктурных проектов, которые повлияли на леса и природные коридоры. Именно такие коридоры важны для сохранения биоразнообразия, потому что позволяют животным перемещаться между различными природными зонами.
Критики опасаются, что новый канал еще сильнее изменит ландшафт, разорвет природные территории и усилит давление на экосистемы. Есть и другой вопрос – вода. Специалисты предупреждают, что строительство может задеть резервуары пресной воды вблизи будущего маршрута канала. Для мегаполиса вроде Стамбула это особенно чувствительная тема.
Может ли новый канал изменить Черное и Мраморное моря?
Отдельное беспокойство вызывает возможное влияние на водный баланс между Черным и Мраморным морями. Черное море имеет более низкую соленость, потому что в него впадают крупные реки Восточной Европы. Босфор поддерживает сложную систему циркуляции между Черным и Мраморным морями, где разные водные слои движутся по-разному.
Именно поэтому появление еще одного искусственного прохода может повлиять не только на судоходство, но и на природные процессы. Эксперты напоминают, что открытие нового канала способно изменить течения, уровень насыщения воды кислородом и ее состав.
Экологи призывают не рассматривать "Канал Стамбул" только как транспортную магистраль. Для региона это может быть вмешательством в очень сложную морскую систему, последствия которого трудно полностью предсказать. Именно поэтому будущее проекта остается открытым. Турция видит в нем новый стратегический путь, бизнес – потенциальные возможности, а критики – риск для природы, воды и баланса двух морей.